日前，財(cái)政部、國(guó)家稅務(wù)總局、工業(yè)和信息化部聯(lián)合發(fā)出通知，對(duì)使用新能源車(chē)船免征車(chē)船稅，免征范圍包括純電動(dòng)商用車(chē)、插電式(含增程式)混合動(dòng)力汽車(chē)、燃料電池商用車(chē)，以及符合要求的純電動(dòng)乘用車(chē)和燃料電池乘用車(chē)。同時(shí)，對(duì)節(jié)約能源車(chē)船，減半征收車(chē)船稅。

　　信號(hào)一：鼓勵(lì)節(jié)能環(huán)保的小排量車(chē)型

　　除 了對(duì)使用新能源車(chē)船免征車(chē)船稅，財(cái)政部、國(guó)家稅務(wù)總局、工信部此次還宣布對(duì)節(jié)約能源、符合相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)的車(chē)船減半征收車(chē)船稅：1.獲得許可在中國(guó)境內(nèi)銷(xiāo)售的排 量為1.6升以下(含1.6升)的燃用汽油、柴油的乘用車(chē)(含非插電式混合動(dòng)力乘用車(chē)和雙燃料乘用車(chē));2.綜合工況燃料消耗量應(yīng)符合標(biāo)準(zhǔn)，具體標(biāo)準(zhǔn)見(jiàn)附件1;3.污染物排放符合《輕型汽車(chē)污染物排放限值及測(cè)量方法(中國(guó)第五階段)》(GB18352.5-2013)標(biāo)準(zhǔn)中I型試驗(yàn)的限值標(biāo)準(zhǔn)。

　　車(chē)船稅新規(guī)，體現(xiàn)了對(duì)節(jié)能小排量乘用車(chē)型的鼓勵(lì)。

　　工信部裝備工業(yè)司3年前曾經(jīng)發(fā)布、執(zhí)行過(guò)有關(guān)對(duì)節(jié)約能源的車(chē)船減半征收車(chē)船稅的政策，但彼時(shí)并未對(duì)排量要求作出具體規(guī)定。而這一次，明確規(guī)定對(duì)1.6升以下(含1.6升)的節(jié)約能源的車(chē)船減半征收車(chē)船稅。

　　無(wú)疑，此舉對(duì)推動(dòng)小排量車(chē)型的銷(xiāo)售大有裨益。相對(duì)來(lái)說(shuō)，小排量車(chē)型的用戶(hù)對(duì)于車(chē)輛保有成本要更為敏感。

　　盡管車(chē)船稅減半優(yōu)惠政策只能夠讓1.6升以下(含1.6升)排量節(jié)能乘用車(chē)的車(chē)主每年大約減少數(shù)百元的車(chē)船費(fèi)支出，但是由于車(chē)船稅是需要年年繳納的，所以在政策執(zhí)行期內(nèi)，還是累計(jì)給車(chē)主節(jié)約了一筆資金。

　　節(jié)能小排量乘用車(chē)型車(chē)船稅減半優(yōu)惠，是自主品牌車(chē)企的福音。

　　近來(lái)，深耕小排量乘用車(chē)中低端市場(chǎng)的自主品牌，獲得了較好的市場(chǎng)回報(bào)與發(fā)展勢(shì)頭。

　　4月份，自主品牌乘用車(chē)銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)14.30%、銷(xiāo)量超越68萬(wàn)輛，市場(chǎng)占有率提升到41.13%、同比增長(zhǎng)近4個(gè)百分點(diǎn)。前4個(gè)月，自主品牌乘用車(chē)銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)19.47%、銷(xiāo)量近298萬(wàn)輛，市場(chǎng)占有率提升到42.73%、同比增長(zhǎng)4.22個(gè)百分點(diǎn)。

　　車(chē)船稅新規(guī)在起到“節(jié)能環(huán)?！睂?dǎo)向作用的同時(shí)，將放大自主品牌在小排量汽車(chē)產(chǎn)品制造領(lǐng)域的先天優(yōu)勢(shì)，進(jìn)一步彰顯其性?xún)r(jià)比和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

　　在政策助推之下，有理由相信自主品牌相關(guān)細(xì)分市場(chǎng)會(huì)繼續(xù)有較為良好的表現(xiàn)。

　　信號(hào)二：低速電動(dòng)車(chē)依然被阻隔于政策之外

　　在此次財(cái)政部、國(guó)家稅務(wù)總局、工業(yè)和信息化部聯(lián)合發(fā)出的相關(guān)通知中，再度明確規(guī)定免征車(chē)船稅的新能源汽車(chē)應(yīng)同時(shí)符合的標(biāo)準(zhǔn)之一包括“使用除鉛酸電池以外的動(dòng)力電池”。

　　這意味著，配備鉛酸電池的低速電動(dòng)汽車(chē)仍然將不能歸入新能源汽車(chē)并享受到免征車(chē)船稅的優(yōu)惠。

　　盡管因其購(gòu)置成本和保有成本較小、低速電動(dòng)汽車(chē)的市場(chǎng)需求火爆，但是其配備的鉛酸電池存在對(duì)環(huán)境污染的潛在危險(xiǎn)。

　　不少人士擔(dān)心，鉛酸電池含有重金屬鉛，在缺乏有效監(jiān)管的情況下，那些僅能充電數(shù)百次的普通鉛酸電池在報(bào)廢后，會(huì)給環(huán)境帶來(lái)不可估量的損失。而在鉛酸電池的生產(chǎn)環(huán)節(jié)，因管理不善、導(dǎo)致工廠周?chē)用裱U超標(biāo)的消息，曾經(jīng)屢屢見(jiàn)諸報(bào)端。

　　然而，低速電動(dòng)汽車(chē)的市場(chǎng)需求又是較為旺盛的。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2014年山東低速電動(dòng)車(chē)聯(lián)盟內(nèi)的22家企業(yè)總產(chǎn)量大約為18.74萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)50.46%，是2010年1.82萬(wàn)輛產(chǎn)量的10倍。而在此期間，我國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量?jī)H為8.5萬(wàn)輛。兩相比較，對(duì)照鮮明。

　　車(chē)船稅免征政策再次將低速電動(dòng)汽車(chē)排斥在外，提示相關(guān)企業(yè)應(yīng)當(dāng)改變自我，而不是幻想行業(yè)管理的柵欄拆除、依然故我的低級(jí)產(chǎn)品能夠得到徹底放行。

　　配備鋰電池、完善車(chē)輛性能，讓低速電動(dòng)汽車(chē)真正將節(jié)能、環(huán)保、安全集于一身、爭(zhēng)取輿論和政策支持，將是其在未來(lái)市場(chǎng)化進(jìn)程中能否順利發(fā)展的關(guān)鍵。

　　信號(hào)三：繼續(xù)推動(dòng)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)加速前行

　　相關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明，今年4月份我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)量同比增長(zhǎng)1.5倍、達(dá)到9千多輛。其中，純電動(dòng)乘用車(chē)生產(chǎn)4790輛，同比增長(zhǎng)119%。而1-4月，我國(guó)新能源汽車(chē)?yán)塾?jì)產(chǎn)量同比增長(zhǎng)近3倍、達(dá)到3.44萬(wàn)輛。

　　從總體上說(shuō)，新能源車(chē)船稅免征，有利于與其他新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)扶持政策形成疊加效應(yīng)、增強(qiáng)新能源汽車(chē)對(duì)潛在消費(fèi)者的吸引力，使新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)保持“芝麻開(kāi)花節(jié)節(jié)高”的喜人勢(shì)頭。

　　為新能源汽車(chē)熱度升溫添一把柴的是，國(guó)家有關(guān)部門(mén)正擬對(duì)新能源汽車(chē)推廣試點(diǎn)城市通過(guò)深入考察來(lái)獎(jiǎng)勤罰懶并進(jìn)一步拆除地方保護(hù)主義的隱形人為藩籬。

　　不久前，科技部、財(cái)政部等四部委聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于開(kāi)展新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用城市考核工作的通知》，從5月15日至6月15日對(duì)新能源汽車(chē)推廣情況進(jìn)行考查、重點(diǎn)考查各城市新能源汽車(chē)的推廣應(yīng)用數(shù)量、充電設(shè)施建設(shè)等。明確要求，推廣城市不得變相設(shè)置障礙阻礙外地品牌進(jìn)入，不得要求車(chē)輛生產(chǎn)企業(yè)本地建廠，采購(gòu)本地電 池、電機(jī)等零部件，也不得阻礙外地生產(chǎn)的新能源汽車(chē)進(jìn)入本地市場(chǎng)，以及限制或變相限制消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)外地及某一類(lèi)新能源汽車(chē)。實(shí)行全國(guó)統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)和目錄，各城市不得制定地方推廣車(chē)輛目錄、不得制定地方車(chē)輛技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、不得強(qiáng)制要求進(jìn)行重復(fù)檢測(cè)檢驗(yàn)，對(duì)于已經(jīng)出臺(tái)地方標(biāo)準(zhǔn)和目錄的城市，已開(kāi)展清理和取消違規(guī)政策措 施的工作，并向社會(huì)公告。サングラス人気販売OAKLEY 激安販売ナイキ通販

　　在強(qiáng)力舉措之下，昔日被地方保護(hù)主義條塊分割成碎片化的新能源汽車(chē)市場(chǎng)，有望走向格局煥然一新的統(tǒng)一。加之新能源車(chē)船稅免征政策，新能源汽車(chē)行業(yè)將迎來(lái)新局面。

　　但是，不能過(guò)分夸大新能源車(chē)船稅免征政策所帶來(lái)的積*作用。應(yīng)當(dāng)看到，相對(duì)于新能源汽車(chē)高昂的購(gòu)置成本，數(shù)額較低的稅收優(yōu)惠無(wú)疑是杯水車(chē)薪。新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的市場(chǎng)化進(jìn)程，歸根結(jié)底還需要靠技術(shù)進(jìn)步和設(shè)施完善來(lái)共同推動(dòng)。